德系發(fā)力 盤點(diǎn)2019年豪華品牌純電動(dòng)車

　　保時(shí)捷Taycan

　　上市時(shí)間：2019年9月（Turbo、Turbo S）、10月（4S）

　　售價(jià)區(qū)間：114.8-179.8萬元

　　眼看特斯拉憑借狂暴的動(dòng)力獨(dú)步天下，保時(shí)捷毅然舉起電動(dòng)高性能大旗，在2019年推出了旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)車。Taycan一詞源自土耳其語，意指英姿颯爽的年輕駿馬，與保時(shí)捷logo中間的躍馬形象遙相呼應(yīng)。新車基于保時(shí)捷J1電動(dòng)車平臺(tái)打造，定位于中大型車，車身尺寸稍小于Panamera。

保時(shí)捷Taycan是一款四門四座中大型車，整體輪廓像是小一號(hào)的Panamera，很好地傳承了保時(shí)捷的歷史底蘊(yùn)。你能一眼認(rèn)出這是保時(shí)捷的作品，仔細(xì)品味之下還可發(fā)掘到與眾不同的清新氣質(zhì)。

少了內(nèi)燃機(jī)的掣肘，Taycan得以在保證合理空間的基礎(chǔ)上，盡可能壓低車身，低趴而充滿張力的車身讓人聯(lián)想起品牌圖騰911。車尾設(shè)計(jì)與Mission E概念車一脈相承，巧妙融合了未來風(fēng)尚與機(jī)械美學(xué)。

保時(shí)捷Taycan 4S的長/寬/高分別為4963/1966/1379mm，Turbo和Turbo S車型的高度與之有小幅差異。憑借優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，Taycan的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）達(dá)到了驚人的0.22。溜背式車尾固然好看，但也對(duì)后排頭部空間產(chǎn)生了一定影響。

Taycan可謂內(nèi)飾最具未來感的保時(shí)捷，既擁有傳統(tǒng)的豪華質(zhì)感，又隱隱展現(xiàn)出對(duì)科技氛圍的向往。連同儀表盤在內(nèi)，前排總計(jì)有4塊液晶屏，甚至副駕駛都享有自己的一塊屏幕。

與那些新勢(shì)力車企不同的是，Taycan似乎在刻意模糊傳統(tǒng)和前衛(wèi)的邊界，不會(huì)刻意擺出一副新潮的架勢(shì)。

前排的低矮坐姿讓人有坐進(jìn)跑車的錯(cuò)覺，座椅包裹性與支撐性出色；后排與Panamera相同，采用雙獨(dú)立座椅。Taycan擁有前后兩個(gè)行李廂，前廂容積為81L，尾廂容積為407L（4S）或366L（Turbo、Turbo S）。

　　Taycan目前提供4S、Turbo和Turbo S三款車型，均采用前后雙電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。入門的4S車型最大功率390kW（530Ps），最大扭矩640Nm；選裝高性能蓄電池升級(jí)版可提升至420kW（571Ps）和650Nm，在起步控制系統(tǒng)配合下0-100km/h加速時(shí)間為4.0秒。如果您對(duì)動(dòng)力有更高要求，可以選擇Turbo或Turbo S車型，0-100km/h分別僅需3.2秒和2.8秒。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，這款車采用2擋變速箱，而不是電動(dòng)車常見的單速變速箱。

保時(shí)捷為Taycan提供了79.2kWh和93.4kWh兩種容量的三元鋰電池組。Turbo和Turbo S標(biāo)配93.4kWh高性能蓄電池，NEDC綜合續(xù)航里程為465公里。4S車型標(biāo)配79.2kWh標(biāo)準(zhǔn)電池，可選裝高性能蓄電池，目前暫未公布NEDC續(xù)航。

　　車型總結(jié)：Taycan展現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌深厚的技術(shù)積淀，骨子里的跑車基因保證了出眾的性能表現(xiàn)，無愧于保時(shí)捷的盾形圖章。很多人喜歡將它與Panamera相提并論，但在筆者看來，Taycan更像是911用戶的嘗鮮之選，而不是誰的附屬品或替代品。對(duì)于高端用戶而言，電動(dòng)保時(shí)捷從Taycan開始，買就對(duì)了。

　　奔馳EQC

　　上市時(shí)間：2019年11月

　　售價(jià)區(qū)間：57.98-62.28萬元

　　在這一輪電動(dòng)化浪潮中，作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳并未走在前列，好在EQC推出讓它跟上了大節(jié)奏。為了趕上競品的步伐，奔馳EQC的步子邁得更大一些，直接以國產(chǎn)形式引進(jìn)到國內(nèi)。從產(chǎn)品屬性來看，奔馳EQC與奧迪e-tron有不少相似之處，二者都由汽油車平臺(tái)改進(jìn)而來的獨(dú)立車系，設(shè)計(jì)方面與本品牌燃油車型有足夠的區(qū)分度。

奔馳EQC定位于中型SUV，脫胎于GLC，不過從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)發(fā)生了巨大變化。整體來說，EQC發(fā)揚(yáng)了奔馳一以貫之的優(yōu)雅風(fēng)格，同時(shí)融入EQ子品牌的獨(dú)到元素。引入中國的EQC均采用AMG-Line套件，進(jìn)氣格柵造型較為動(dòng)感，上方還鑲嵌有一條LED燈帶，將兩側(cè)日行燈連接起來。

圓潤的車身看起來很飽滿，腰線和窗線較高，再加上較為傾斜的D柱，營造出一定的運(yùn)動(dòng)氛圍。貫穿式尾燈是近年來的流行設(shè)計(jì)，與車頭設(shè)計(jì)手法相呼應(yīng)。19英寸AMG風(fēng)格輪圈極具特色，雙五輻+雙圓環(huán)設(shè)計(jì)在其他車型上很少能見到。

北京奔馳EQC的車身尺寸與海外版本車型保持一致，長/寬/高分別為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm。從尺寸和售價(jià)來看，奔馳EQC與奧迪e-tron并不是直接的競爭關(guān)系。

內(nèi)飾部分，奔馳EQC將家族的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大，環(huán)抱式中控臺(tái)營造出不俗的豪華氛圍，滿足了人們對(duì)于一臺(tái)豪華車的期待。奔馳還賦予了EQC一些專屬細(xì)節(jié)，比如玫瑰金色空調(diào)出風(fēng)口以及別致的紋理飾板。

奔馳EQC配有雙10.25英寸顯示屏，分辨率達(dá)到了1920*720，畫質(zhì)細(xì)膩，界面干凈利落。MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)支持屏幕觸控、手寫板、拇指控制和語音控制等多種操作方式，使用便利性相比前作有了一定提升。

前排座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)出色，帶來放松的駕乘感受；后排坐墊稍短，頭部空間一般，好在坐姿比較舒適。座椅調(diào)節(jié)鍵依舊位于車門上，操作起來很方便。行李廂布局規(guī)整，具體容積暫未公布；后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，空間靈活性優(yōu)秀。

　　奔馳EQC采用容量為79.2kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為415公里。充電方面，采用90kW快充從10%充至80%電量所需時(shí)間不超過45分鐘，采用7kW交流慢充充滿耗時(shí)控制在12小時(shí)以內(nèi)。

前后軸各搭載一臺(tái)異步電機(jī)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到了300kW（408Ps），最大扭矩為730Nm，0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒。隔音降噪表現(xiàn)是EQC的一大亮點(diǎn)，尤其是對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)噪聲的控制非常出色，官方表示其靜謐性可以媲美S級(jí)。

　　車型總結(jié)：以一款全新電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)來看，奔馳EQC多少顯得創(chuàng)新不足，對(duì)傳統(tǒng)的繼承勝過了對(duì)未來的探索。EQC首先是一款奔馳，然后才是一輛電動(dòng)車，方方面面都流淌著三叉星的豪華血脈。如果您想購買一臺(tái)擁有燃油車性格的電動(dòng)車，奔馳EQC會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。